一張32色的“全國高速鐵路運營線路圖”走紅網(wǎng)絡。32色全國高鐵圖顏色醒目，線路直觀，清晰漂亮，一經(jīng)發(fā)布就深得大家喜愛。這張《全國高速鐵路運營線路圖》是由東南大學的一名80后老師陶岸君繪制的，而且還同時推出了中、英、日、韓四個版本。
2014年1月，他把第一版全國高鐵圖上傳到微博，此后又更新了3次。目前，微信上流傳的版本是2015年2月的最新版，共有大約77條鐵路線。
有網(wǎng)友表示，這張全國高鐵圖把去全國各地畫得就像坐地鐵一樣方便。
作者介紹：
陶岸君，1985年出生，是中科院地理學博士，現(xiàn)在是東南大學建筑學院的老師。他還有另一個身份，就是資深“鐵路迷”，哪個火車站要告別歷史舞臺了，哪條線新開了，陶岸君都特別關注。
陶岸君對記者說，創(chuàng)作初衷僅僅是因為喜歡，沒想到這么受歡迎，自己也有點震驚。
陶岸君：我從小比較愛好畫地圖，而且學的也是這個專業(yè)。高鐵圖是因為看到國外這些方面比較完善，做鐵路高鐵系統(tǒng)的區(qū)域圖這方面非常的美觀，非常的清晰，但是我覺得我們國家好像缺少這個。
目前，在火車站的自動售票機上會有部分區(qū)域的線路圖顯示，但能顯示全部高鐵的運營線路圖在鐵路部門的各相關網(wǎng)站上還沒有。
據(jù)了解，這張線路圖對那些自由行的游客或者是春運時為了盡快返程而又買不到直達車票的旅客有參考價值，但對于日常大量的商務旅客則不一定適用。畢竟高鐵跟地鐵不同，地鐵是站站停的，而高鐵線路上每天至少有幾十趟列車，每個車次停靠的車站是不一樣的，一些車站可能每天停靠的車次只有三五班。如果中途換乘，一旦錯過了當天的車次，可能就要等到第二天。另外，高鐵先買票后上車，中途換乘的車次一旦車票售完，也可能就上不了車了。
該人士解釋說，高鐵跟地鐵不同，地鐵是站站停的，而高鐵線路上每天至少有幾十趟列車，每個車次停靠的車站是不一樣的，一些車站可能每天停靠的車次只有三五班。如果中途換乘，一旦錯過了當天的車次，可能就要等到第二天。另外，高鐵先買票后上車，中途換乘的車次一旦車票售完，也可能就上不了車了。
因此，他建議，乘客在出發(fā)地先咨詢好，先買好去目的地的車票。要中途換乘，也可以直接買聯(lián)程車票。
網(wǎng)友評測：
這張《全國高速鐵路運營線路圖》確實不錯，至少“驢友”們不會像無頭蒼蠅一樣到處找資料來確定線路，有個參考物到底是不錯的，多這樣一些“鐵路迷”、“公路迷”等等是件多好的事啊！
“這張線路圖對那些自由行的游客或者是春運時為了盡快返程而又買不到直達車票的旅客有參考價值，但對于日常大量的商務旅客則不一定適用。”上述人士告訴澎湃新聞記者。
因此，乘客在出發(fā)地先咨詢好，先買好去目的地的車票。要中途換乘，也可以直接買聯(lián)程車票。
有網(wǎng)友表示，這張全國高鐵圖把去全國各地畫得就像坐地鐵一樣方便。從南京一路向西到成都，可以一路吃不停：南京的鴨血粉絲湯，武漢的鴨脖，重慶的串串香，成都的火鍋……從杭州南下到廈門，則是小清新的看海之旅。
鐵路部門相關人士坦承，目前，在火車站的自動售票機上會有部分區(qū)域的線路圖顯示，但能顯示全部高鐵的運營線路圖在鐵路部門的各相關網(wǎng)站上還沒有。
中國高鐵從無到有的飛速發(fā)展
就在2007年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的高鐵列車貼地飛行，中國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
從無到有。6年間，中國高鐵飛速發(fā)展。條條高鐵，不僅筑就著祖國大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。
“四縱四橫”高鐵布局，改變了城市間的時空距離。
快捷高效的高鐵網(wǎng)絡，改變了人們的生活方式。
高鐵的匯聚效應，正在改變著中國的經(jīng)濟版圖。
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